香港有哪幾種交通工具，香港出行交通工具介紹

      到香港應(yīng)該先了解香港的交通工具，香港到底有哪幾種交通工具呢？香港是極不適宜乘坐出租車的城市，百年來的發(fā)展已經(jīng)使香港成為亞洲消費(fèi)指數(shù)最高的城市之一，雖然香港的汽車與大陸比較起來相當(dāng)便宜，普通家庭也可以買得起進(jìn)口車，但汽油費(fèi)和停車費(fèi)可就比大陸貴了不少。

      有這樣一種說法：香港司機(jī)去大陸辦事，回來的時(shí)候，只要加滿整箱油，那么他這次還是賺了的。還有一種說法則是：在中環(huán)上班的某公司副總，有自己的私家車，但每天上班還是把車停在九龍，然后坐船或是坐地鐵到港島，因?yàn)楣舅诘闹协h(huán)是香港最高檔的辦公區(qū)，那里的租金實(shí)在是太貴了。但少搭出租車也不是不搭出租車，請查看以下的香港出行交通工具介紹。

香港出租車

      香港的出租車有三種顏色，分別是紅色，藍(lán)色與綠色，主要是根據(jù)行駛區(qū)域的不同，對顏色進(jìn)行區(qū)分。所以我們只要一看顏色就知道，這輛出租車平時(shí)是在港島九龍或是在新界或離島運(yùn)營了。要提醒大家的是，雖然從1997年香港回歸之后，許多香港服務(wù)業(yè)人員都學(xué)會(huì)了普通話，但也許是到香港旅游的大陸游客打車的人還是太少，香港的出租車司機(jī)有許多聽不懂普通話，最好在上車之前先把目的地寫在紙上，上車之后交給司機(jī)看，大部分出租車司機(jī)還是懂得看簡體字的。

       香港的出租車大多以日本豐田為主，規(guī)定的最大乘客量是五位，即前排一位，后排四位，所以如果去的地方近的話，又是五人結(jié)伴同行，那么還是打出租車來得方便和便宜。比如我們經(jīng)常去的香港美食區(qū)：香港老機(jī)場啟德機(jī)場所在的九龍城，從九龍?zhí)恋牡罔F出口打車去也只要18元港幣，而坐車，每個(gè)人是4.5元的小巴。

      香港的出租車起步價(jià)是15港幣，每200米的收是1.4港元。

香港天星小輪

        天星小輪服務(wù)原是由一位著名的波斯火教徒盧先生創(chuàng)辦，并以九龍渡海小輪公司為名，約十年后（即1898年），目前我們熟悉的天星小輪，九龍倉向盧先生購下了全部股權(quán)后，天星小輪公司便正式成立。 經(jīng)常來往于維多利亞海港的天星小輪服務(wù)，最早期收費(fèi)為每人五仙。時(shí)至一百年后之今日，上層票價(jià)比其它過海交通工具，顯然仍是最廉宜的選擇。

麗星由最初僅擁有4艘以燒煤炭發(fā)動(dòng)的單層船只，擴(kuò)展至目前擁有12艘燒柴油的內(nèi)燃機(jī)雙層船。而兩艘最新于1989年加入服務(wù)的“金星”及“世星”，設(shè)有750個(gè)座位，載客量較舊有傳統(tǒng)的渡輪多出二百人。

天星小輪也是香港絕無僅有的入選香港十大浪漫景點(diǎn)的交通工具。想想看2.2元港幣的船資，你就可以享受海風(fēng)吹拂和無價(jià)的維多利亞灣夜景，夫復(fù)何求！

天星小輪的運(yùn)營并不僅是從尖沙咀到中環(huán)這條，但這條無疑對于游客是最有吸引力的。強(qiáng)烈推薦所有到香港的游客都要嘗試一下這種物美價(jià)廉又十分有特色的交通工具。

香港電車

      說到香港有軌電車，那可是一道亮麗的風(fēng)景線。在現(xiàn)代化的大都市中，也有有交通工具成為一個(gè)城市的形象或是象征的，比如倫敦的馬車，北京的人力三輪車。但香港的電車是又不一樣，既是香港的特殊景致，又是普通游客可以坐得起的交通工具。

      大家可能會(huì)記得在20世紀(jì)80年代，我們看港片的時(shí)候會(huì)看到不少穿梭在香港各地的電車。同樣的有軌電車，我只在國內(nèi)的長春坐過，真的是好像回到了上個(gè)世紀(jì)初，采礦工人下班之后坐著工地的有軌電車回家，穿行在繁體的夜幕中，隱約閃爍的是車頂?shù)臒簦椟S的燈泡把乘客的背影拉得老長，而窗外五顏六色的霓虹燈則為黑黢黢的窗戶填補(bǔ)了色彩，在半夢半醒時(shí)向外望去，像是萬花筒的感覺。

自1904年起，香港電車便在港島北部沿海岸線運(yùn)行，穿梭港島東西；近百年來，電車公司見證了香港的興旺發(fā)展，至今電車仍然是本港最具效率及經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的公共運(yùn)輸工具。現(xiàn)在，電車公司擁有及營運(yùn)著163輛電車(當(dāng)中包括兩輛充滿懷舊氣息的古董旅游電車)，被譽(yù)為世界上仍在服務(wù)中的最大雙層電車車隊(duì)，每日平均接載24萬人次的乘客。

       首批電車共26輛，電車車身于英國制造，以組件形式運(yùn)抵香港后再在本地工場裝嵌。首批電車全部為單層式設(shè)計(jì)，其中10輛為頭等電車，車身中央是密封式，靠邊直放兩行長椅，而車頭、尾部分則采用開放式設(shè)計(jì)，可載客32人。其余16輛為三等電車，車身是全開放式，兩旁沒有旁板，橫放6排背對背長椅，可容納48人。

      香港有軌電車還擔(dān)負(fù)著香港的懷舊與文化傳承的意義。在香港歷史博物館“香港故事”主題展廳中，便有一輛原始尺寸大小的香港有軌電車，靜靜地佇立在那，看著周圍來來往往的不同時(shí)代的人群，默默地告訴大家自己的歷史。

      香港電車的價(jià)錢也是老幼無欺，價(jià)格公道，從太古到中環(huán)，橫貫港島東西也只要兩塊錢的港幣，坐地鐵則要七八塊錢。香港人又把電車叫做“叮叮”，因?yàn)樵缙诘碾娷囘\(yùn)行的時(shí)候總會(huì)發(fā)出叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)捻懧暋?nbsp;   香港的電車可能也是最常上電影的城市道具之一。周末的夜晚，忙碌了一個(gè)星期的白領(lǐng)女子，在中環(huán)的蘭桂坊瘋狂了一個(gè)晚上之后，踏上回家的電車，脫下寂寞的高跟鞋，看著窗外的繁華夜景，和內(nèi)心的孤寂造成的巨大反差。 在我生日的時(shí)候，理了個(gè)光頭，朋友們陪我去坐香港電車，很是感覺到了“獨(dú)上高樓，望盡天涯路”的味道。 有軌電車6條主要路線分別如下：筲箕灣至上環(huán)街市，筲箕灣至跑馬地，北角至屈地街，跑馬地至堅(jiān)尼地城，銅鑼灣至堅(jiān)尼地城，上環(huán)街市至堅(jiān)尼地城。

香港鐵路

       當(dāng)?shù)厝朔Q為KCR。 東鐵（前稱九廣鐵路）于1910年啟用，當(dāng)時(shí)屬單軌系統(tǒng)，由九龍尖沙咀經(jīng)新界直達(dá)羅湖邊境。 早期的火車由蒸氣機(jī)車拖動(dòng)，于上個(gè)世紀(jì)50年代逐步改用柴油機(jī)車，至1962年柴油火車已全面取代蒸氣火車。1973年九廣鐵路展開現(xiàn)代化計(jì)劃，包括鋪設(shè)雙軌和進(jìn)行鐵路電氣化。首階段的電氣化工程于1982年5月6日完成，九龍至沙田近郊線電氣化列車正式啟用。一年后，即1983年7月15日，沙田至羅湖的路段亦隨之投入服務(wù)，由當(dāng)時(shí)的港督尤德爵士主持通車儀式。

       1982年之前，鐵路屬政府部門，隨著“九廣鐵路公司條例”于同年12月通過，九廣鐵路公司遂正式成立，自此脫離政府。 一般來說，從羅湖口岸過關(guān)，所選擇的交通工具就是KCR，KCR與香港地鐵（MTR）交匯處在九龍?zhí)痢Ｋ缘綍r(shí)記得在九龍?zhí)料萝囇健?/p>

       KCR的終點(diǎn)站在紅磡，它之所以聞名就是因?yàn)楹芏嘞愀鄣母栊嵌荚诩t磡的體育場開個(gè)人演唱會(huì)。不少廣東人專門來香港觀看演唱會(huì)，甚至我還接待過兩個(gè)北京人，專門飛到深圳，過關(guān)之后來香港觀看羅大佑演唱會(huì)。那么，香港演唱會(huì)之旅從羅湖開始，到紅堪KCR下車，下車之后出口往右手拐，過了天橋就是紅磡體育館了。

       KCR的價(jià)錢相對比較低廉，一般來說坐三四站只要6元港幣，從羅湖到九龍?zhí)恋能囐Y是35元港幣，實(shí)際上從九龍?zhí)磷嚨缴纤仓灰?8元港幣，而上水與羅湖只是一站之隔就要收17元錢，我們只能把它理解為出境的消費(fèi)稅了。

香港地鐵

       香港的地鐵，當(dāng)?shù)厝朔Q為MTR，作為游客來說，經(jīng)常搞不懂香港的巴士系統(tǒng)，所以地鐵成了最常用的交通工具，而許多大商場也是興建在MTR上，方便購物。

       首次提出建造地下鐵路系統(tǒng)的建議是在1967年，由政府任命的費(fèi)爾文霍士及施偉拔顧問工程公司(Freeman, Fox, WilburSmith and Associates)研究后提交。香港人口的不斷增加及市民對公共交通工具的需要，是促使香港政府從事這項(xiàng)研究工作的兩個(gè)主要因素。

       當(dāng)時(shí)，由于地理環(huán)境關(guān)系，香港人口有大部份人是居住在人口密度極高的背山面海狹長地區(qū)，此亦乃建議興建地下鐵路系統(tǒng)的原因之一。因?yàn)槿缫谑袇^(qū)里發(fā)展道路網(wǎng)以改善交通情況，非大量拆卸樓宇不可。

       1973年，香港政府決定與四個(gè)國際大集團(tuán)商議，打算將工程以固定價(jià)格，單一合約的形式批出。在此之后，地下鐵路公司更正式成立，取代臨時(shí)管理局，監(jiān)督工程的進(jìn)行。

香港巴士

      香港的巴士大陸通常稱為公共汽車。早在20世紀(jì)20年代，香港已有巴士行駛。當(dāng)時(shí)香港島的市民可以乘搭電車來往港島北岸各區(qū)，但九龍并沒有電車，九龍區(qū)的市民只能安步當(dāng)車——除了富裕人家可以坐人力車代步。這造就了在九龍經(jīng)營巴士的市場空間。“九龍汽車公司”是最早期成立的巴士公司，于1921年創(chuàng)辦，提供來往尖沙咀及深水?的巴士服務(wù)，最初只有幾輛Ford行走。1924年，一群華人向英國Thornycroft公司購買了一輛Bodicea型巴士在九龍行駛，這便是中華汽車公司，也走尖沙咀到深水 的路線。

      我們在許多香港片上都看到過香港的特征之一便是雙層巴士。時(shí)至今日，國內(nèi)的大城市都已經(jīng)有了自己的雙層巴士，許多城市將其當(dāng)成是旅游專線來經(jīng)營，因?yàn)樽谟^光巴士的上層，觀賞風(fēng)景確是絕佳。

讓我們來看看香港雙層巴士的歷史吧： 戰(zhàn)后大量新移民從內(nèi)地涌來香港，人口暴增，交通需求與日俱增，巴士服務(wù)供不應(yīng)求，九巴決定購買雙層巴士。第一輛雙層巴士于1949年4月投入服務(wù)，這就是DaimlerCVG5。政府特別為了讓雙層巴士在路面行駛，把主要街道上的樹木修剪及提升店鋪招牌至離地4.8米高。上個(gè)世紀(jì)50年代起，巴士網(wǎng)絡(luò)隨著新的發(fā)展區(qū)而伸展，路線和車輛以幾何級數(shù)增加，柴灣、觀塘、荃灣等地相繼有巴士行走。由于香港島的道路狹窄曲折，中巴直到1963年1月才有第一輛雙層巴士行走，這是一輛DennisLolineIII。成功推出雙層巴士后，中巴便大量購置雙層巴士。

       大多數(shù)城市巴士總是公交運(yùn)營的主力，香港也不例外，但對于旅游者來說，香港的巴士有諸多不便之處，一是很多車沒有報(bào)站的，二是香港是島嶼，巴士經(jīng)常繞著山路前行，對于會(huì)暈車的游客來說也不是好消息。

香港八達(dá)通卡

        說到香港的交通，不能不提到八達(dá)通卡，有句話是“作為游客，你在香港可以沒有你手機(jī)的SIM卡，但你不能沒有八達(dá)通卡” 。八達(dá)通卡是一種非接觸的IC卡，由SONY公司制造，現(xiàn)在國內(nèi)也開始大量地在公交系統(tǒng)上使用非接觸IC卡。而香港的大規(guī)模應(yīng)用則有數(shù)十年的歷史，全港超過1千萬張八達(dá)通卡在市面流通，澳大利亞、新西蘭等國家的公交系統(tǒng)則紛紛派人前來學(xué)習(xí)。

       八達(dá)通是一套電子收費(fèi)系統(tǒng)，采用非接觸式智能卡作為付款方法。你只須將八達(dá)通卡輕放于收費(fèi)器上，應(yīng)繳金額便會(huì)自動(dòng)從卡中扣除，無須找贖。

       八達(dá)通不僅是交通用的IC卡，它還是小額支付的最佳方式，在某種意義上它比信用卡、銀行卡還要有用。不少便利店與快餐廳都提供了八達(dá)通的消費(fèi)支持。現(xiàn)在，八達(dá)通平均每日處理的交易量逾814萬宗，金額達(dá)港幣5440萬，超過253間商戶接受八達(dá)通卡，包括公共交通、停車場、零售業(yè)(超級市場、便利店、快餐、餅店、個(gè)人護(hù)理商店)、自助服務(wù)(販賣機(jī)、銷售亭、電話亭、復(fù)印機(jī))、康樂設(shè)施、學(xué)校及出入保安系統(tǒng)。

       不能不說香港人擁有這么多年的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)，懂得賺錢。就拿八達(dá)通來說，出了不少紀(jì)念款的，有人像集郵、收集火花一樣收集這些紀(jì)念版的八達(dá)通，還有特制的八達(dá)通手表，我就擁有第一款的八達(dá)通手表，將八達(dá)通的儲(chǔ)值芯片存放到手表中，過關(guān)的時(shí)候，只要需要伸出手，把手表輕放在上面就可以了，是不是酷斃了？有一些邦德特工的味道。

八達(dá)通種類　　 按金　   　儲(chǔ)值　     　售價(jià)
     成人    　 　HKD50　  HKD100　  HKD150
　 兒童　         HKD50　  HKD20　    HKD70
　 長者　     　HKD50　   HKD20　    HKD70http://www.denbu.net/