滴滴最近動(dòng)作頻頻，在跑腿和貨運(yùn)業(yè)務(wù)上線之后，這幾天一口氣上線了4個(gè)新玩法，再一次讓滴滴成為網(wǎng)上爭(zhēng)論的熱點(diǎn)。

    第一個(gè)新玩法，7月20日，原來(lái)的滴滴拼車正式宣布更名為“青菜拼車”，采用全新的品牌標(biāo)志，并邀請(qǐng)明星助陣宣傳，更是推出了全月拼車1折券、現(xiàn)金獎(jiǎng)等多項(xiàng)福利。滴滴此舉的目標(biāo)，要圍繞低價(jià)、準(zhǔn)時(shí)、安全三大核心用戶價(jià)值，打造普惠、綠色環(huán)保的出行方式。值得一提的是，在拼車業(yè)務(wù)上強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)也是一個(gè)全新的嘗試，如果乘客拼車到達(dá)目的地晚于預(yù)計(jì)時(shí)間，滴滴將按每3分鐘1元減免拼車費(fèi)用。不用說(shuō)這對(duì)拼車的乘客和滴滴司機(jī)都提出了更高的要求，而一旦真的需要立減車費(fèi)，估計(jì)最后還得讓滴滴司機(jī)承擔(dān)主要責(zé)任。

    在滴滴順風(fēng)車全面恢復(fù)的情況下，滴滴卻又大力推廣拼車業(yè)務(wù)，確實(shí)有點(diǎn)令人費(fèi)解。比較合理的解釋是，滴滴順風(fēng)車在同城的業(yè)務(wù)并不理想，而現(xiàn)在很多地方滴滴司機(jī)訂單不足，通過(guò)拼車吸引更多的乘客，或許也能為司機(jī)增加些收入。但從滴滴司機(jī)的反饋來(lái)看，拼車不但單價(jià)低，總體上還減少了乘客使用快車的機(jī)會(huì)，這并不是滴滴司機(jī)想要的結(jié)果。只不過(guò)通過(guò)拼車共享出行，確實(shí)是更加環(huán)保經(jīng)濟(jì)。

    另外兩個(gè)新玩法是，7月24日，滴滴在杭州、蘇州、無(wú)錫、廈門等13個(gè)城市上線特惠快車和滴滴特快。其中特惠快車是在平峰時(shí)期，乘客量較少的時(shí)候，通過(guò)“一口價(jià)”的形式降低車費(fèi)來(lái)吸引乘客打車，以提升司機(jī)的接單量。與之相反的是，滴滴特快則是在早晚高峰、雨雪天氣、節(jié)假日等乘客需求旺盛的時(shí)段，通過(guò)“一口價(jià)”以動(dòng)態(tài)加價(jià)的方式優(yōu)先派單、更快出發(fā)，同時(shí)也能給滴滴司機(jī)增加收入，提高接單積極性。

    無(wú)論是特惠快車還是滴滴特快，實(shí)際上都是通過(guò)價(jià)格調(diào)整供需關(guān)系的基本模式。但由于滴滴出行具有一定的公共屬性，其可行性和效果仍然需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。比如動(dòng)態(tài)加價(jià)的模式，此前滴滴在北京等地方就曾經(jīng)試行過(guò)，只是沒(méi)有冠以“滴滴特快”的名稱而已。但試行不久就被叫停了，因?yàn)楸O(jiān)管部門要求這種漲價(jià)的行為需要提前公示。這次的滴滴特快能走多遠(yuǎn)，也還需拭目以待。

    另外一方面，滴滴特惠究竟能不能引導(dǎo)乘客多打車、增加司機(jī)接單量，估計(jì)只有滴滴內(nèi)部才知道。就筆者而言，本來(lái)就準(zhǔn)備打個(gè)滴滴快車，結(jié)果跳出來(lái)了一個(gè)“一口價(jià)”的特惠，雖然只便宜了幾塊錢，還是選擇了特惠，客觀上還減少了滴滴司機(jī)的收入，至于有多少乘客專門沖著特惠而選擇滴滴出行，也只有交給時(shí)間去檢驗(yàn)。滴滴前幾天在公眾評(píng)議上提出限制乘客使用特惠快車的次數(shù)，有大多數(shù)網(wǎng)友表示反對(duì)，看來(lái)乘客還是愿意坐便宜的車，不知道滴滴司機(jī)們，是不是也喜歡接特惠快車的單？

    第4個(gè)新玩法，就是滴滴最近推出了一款大家稱之為“拼多多”版的共享出行產(chǎn)品，定位年輕用戶，叫“花小豬打車”。其實(shí)早在今年三月份，“花小豬”就在遵義、臨沂等幾個(gè)城市低調(diào)上線試運(yùn)行，由于其價(jià)格低、補(bǔ)貼力度大，吸引了很多司機(jī)和乘客加入，當(dāng)時(shí)很多人還以為是又一個(gè)要搶滴滴飯碗的網(wǎng)約車平臺(tái)出現(xiàn)了。直到最近滴滴親自揭秘，才知道這其實(shí)是滴滴為了搶三、四線城市下沉市場(chǎng)而準(zhǔn)備的新品牌。雖然滴滴強(qiáng)調(diào)只有合規(guī)的滴滴司機(jī)才能在“花小豬”接單，但有不少消息證實(shí)“花小豬”對(duì)司機(jī)和車輛的要求要比滴滴平臺(tái)低一些，很多司機(jī)躍躍欲試。

    縱觀滴滴上線的這4個(gè)新玩法，除了滴滴特快是漲價(jià)之外，其余三個(gè)都主打低價(jià)，再加上滴滴宣傳力度大、對(duì)司乘雙方的補(bǔ)貼也比較到位，確實(shí)有效增加了乘客打車的訂單量，一些司機(jī)的整體收益也有所提升，滴滴司機(jī)紛紛叫好也就不難理解。但司機(jī)們實(shí)際是在為補(bǔ)貼叫好，巨額的補(bǔ)貼不可能持續(xù)，一旦停止，最終的成本還是會(huì)落到滴滴司機(jī)們的頭上，因此司機(jī)們還是不要高興得太早。尤其是像“花小豬”這樣靠低價(jià)和補(bǔ)貼得來(lái)的市場(chǎng)，和此前滴滴一統(tǒng)網(wǎng)約車“江湖”的模式差不多，隨著加入的司機(jī)越來(lái)越多，補(bǔ)貼越來(lái)越少，免不了又是一場(chǎng)洗牌，一些司機(jī)又會(huì)進(jìn)退兩難。而且從監(jiān)管部門的角度來(lái)看，“花小豬”也勢(shì)必被納入普通網(wǎng)約車一樣的監(jiān)管體系，要求雙證齊全，那時(shí)候的“花小豬”司機(jī)，又會(huì)再一次面臨現(xiàn)在大量滴滴司機(jī)的窘?jīng)r。

    回過(guò)頭來(lái)，我們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單分析一下，滴滴為什么一口氣搞出了這么多的低價(jià)產(chǎn)品？甚至還有搶自己現(xiàn)有快車市場(chǎng)的可能呢？基本的邏輯，一方面是通過(guò)低價(jià)吸引更多的乘客打車，壯大市場(chǎng)，另一方面當(dāng)然是瞄準(zhǔn)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的乘客。這一切的根源，乃是近來(lái)很多城市網(wǎng)約車訂單不足，司機(jī)收益得不到保障，滴滴不得不出面想對(duì)策，來(lái)穩(wěn)定司機(jī)隊(duì)伍。

    當(dāng)然，滴滴CEO程維定下的“0118”戰(zhàn)略目標(biāo)，也是促使滴滴四面出擊的重要原因。3年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單，現(xiàn)在的滴滴網(wǎng)約車，再加上順風(fēng)車和共享單車的訂單量，恐怕還達(dá)不到1半的目標(biāo)，差距還很大。怎么辦呢？滴滴當(dāng)年打敗優(yōu)步、快的等對(duì)手的老辦法，砸錢補(bǔ)貼和低價(jià)，恐怕是最為實(shí)際有效的辦法。而這一次如果訂單量和月活躍用戶的數(shù)字變得更加“好看”，盛傳已久的滴滴IPO可能就為期不遠(yuǎn)了。